Винтовой забойный двигательс равнотолщинным статором (профилированный взд) - это новый тип забойного двигателя. Он обладает очевидными преимуществами в обычных наклонно-направленных скважинах и неглубоких скважинах и продемонстрировал большие преимущества по сравнению с обычным забойным двигателем в глубоких скважинах, скважинах с большим вытеснением и скважинах малого радиуса действия.
Винтовой забойный двигательс равнотолщинным статором не только повышает ударопрочность и сопротивление деформации резины на внутренней поверхности статора, но и предотвращает проблемы со старением и потерей резины в процессе вулканизации, обеспечивая наилучший эффект вулканизации резины, гарантируя срок службы двигателя с равномерной толщиной и улучшая производительность. угол отклонения забойного двигателя.
Двигатели этого типа отличаются большим перепадом давления, достаточной мощностью, низкой скоростью вращения и высоким объемным КПД. Перепад давления на каждом уровне в 2-3 раза выше, чем у обычного скважинного двигателя, а объемный КПД двигателя на 40% выше, чем общий КПД обычного двигателя.
Накопление жара и последствия использования обычных двигателей в эксплуатации：
Винтовой забойный двигательс равнотолщинным статором (профилированный взд) - это новый тип забойного двигателя. Он обладает очевидными преимуществами в обычных наклонно-направленных скважинах и неглубоких скважинах и продемонстрировал большие преимущества по сравнению с обычным забойным двигателем в глубоких скважинах, скважинах с большим вытеснением и скважинах малого радиуса действия.
Винтовой забойный двигательс равнотолщинным статором не только повышает ударопрочность и сопротивление деформации резины на внутренней поверхности статора, но и предотвращает проблемы со старением и потерей резины в процессе вулканизации, обеспечивая наилучший эффект вулканизации резины, гарантируя срок службы двигателя с равномерной толщиной и улучшая производительность. угол отклонения забойного двигателя.
Двигатели этого типа отличаются большим перепадом давления, достаточной мощностью, низкой скоростью вращения и высоким объемным КПД. Перепад давления на каждом уровне в 2-3 раза выше, чем у обычного скважинного двигателя, а объемный КПД двигателя на 40% выше, чем общий КПД обычного двигателя.
Накопление жара и последствия использования обычных двигателей в эксплуатации：
